这种集体停飞的现象并不常见，背后隐藏着更复杂的市场逻辑。随着欧洲航空公司相继退出，中欧航线的市场份额正逐渐被中国航空公司所占领。

从疫情前中国航空公司在中欧航线的市场份额约为50%，如今已增至超过70%。这表面上看似是中国航司获得的市场机遇，实际上却也潜藏着一些隐忧。

每年10月，全球民航都会进行航班换季，航空公司会根据市场需求调整运力，停飞不盈利的航线，并将飞机和机组人员重新分配到更赚钱的航线。

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以波兰航空为例，其在10月24日将运营最后一个航班，北欧航空也将在11月停止哥本哈根与上海之间的航班。

虽然部分航空公司只是暂停航班，但它们的未来仍需根据市场变化而定。

欧洲航空公司集体停飞中国航线的原因主要有三个：

1、俄乌战争的影响

自俄乌战争爆发以来，俄罗斯关闭了对多个国家的领空，使得欧洲航空公司不得不绕飞，这不仅延长了飞行时间，还大幅提升了运营成本。

以伦敦飞北京为例，绕飞俄罗斯领空的航班飞行时间增加了两个多小时，导致燃油和人力成本上升15%至20%。

2、中国航空公司的竞争优势

在航班运营上，由于中国航空公司能够飞越俄罗斯领空，避免了绕道，显著降低了成本。

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这使得中国航司在票价和飞行时间上占据优势，难以被外国航空公司竞争。

3、客源不足

波兰航空在停航声明中明确指出，从华沙到北京的航班销售情况不佳，票房不足。在过去的航班中，乘客稀少，甚至出现了可以横躺的情况。

当前全球“逆全球化”的趋势严重影响了人员交流，进一步加大了航空公司的经营压力。

尽管一些欧洲航空公司已暂停航班，但从数据来看，中国的国际航线客运量在2024年1月至8月期间达到了4227.5万人次，同比增长175%。

与此同时，144小时过境免签政策的扩展使得越来越多的外国旅客涌入中国，这反映了市场复苏的积极信号。

然而，挑战依然存在。近期，东方航空尝试开通上海至维也纳的航线，但遭到拒绝，理由是对中国航空公司的竞争优势存在顾虑。

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业内人士担心，未来可能会有更多欧洲国家采取类似措施，限制中国航司的航班。

此外，根据国家移民管理局的数据，2023年第三季度，中国的出入境人数同比上升30.1%。尽管整体形势在好转，但中国航司依旧面临客源不足的挑战。

近期，东方航空也宣布将取消从温州飞往马德里的航班，原因正是客源不足。

总体来看，欧洲航空公司集体停飞中国航线既是市场调整的表现，也是中国航空公司崛起的一个缩影。

虽然短期内这种现象给中国航司带来了市场机遇，但长远来看，竞争压力和政策风险依然不容小觑。大家也时刻关注国际市场动态，灵活调整出行策略，以应对未来可能出现的挑战和机遇。